Prograno advirtió que el deterioro de las rutas “castiga más que las retenciones” al campo salteño

El presidente de Prograno, Pedro Arias, aseguró que la reducción de retenciones anunciada por el Gobierno nacional tendrá poco impacto en la producción salteña, cuyo principal problema es el deterioro de las rutas y los elevados costos logísticos.

Arias explicó en diálogo con Hora de Voces (por FM Ya 91.3) que la medida impulsada por el presidente Javier Milei para reducir retenciones beneficia principalmente a producciones de la región pampeana y no modifica significativamente la ecuación para Salta.

“Salta produce soja, maíz, poroto, algo de sésamo, chía y cártamo, y casi todos esos productos están hoy con retenciones cero, excepto la soja y el maíz, que justamente no fueron incluidos en el anuncio”, señaló.

El dirigente rural sostuvo que históricamente el sector reclamó la eliminación total de las retenciones y defendió un esquema basado únicamente en el impuesto a las ganancias.

“Cuando hay ganancias, se paga ganancias. Las retenciones son un impuesto que incluso se paga perdiendo plata y eso las vuelve inequitativas”, afirmó.

Arias remarcó que uno de los principales obstáculos para la competitividad del norte argentino es el costo del transporte. “Tenemos un impuesto a la distancia”, resumió al describir el estado de las rutas provinciales y nacionales utilizadas para trasladar la producción hacia los puertos de Rosario.

Según explicó, la producción salteña se distribuye desde Campo Durán hasta Rosario de la Frontera y desde Rivadavia hasta los Valles Calchaquíes, lo que obliga a recorrer largas distancias por caminos deteriorados. “El mal estado de las rutas genera un sobrecosto de flete y además representa un peligro para todas las personas que circulan”, sostuvo.

Propuestas de Prograno

El presidente de Prograno también consideró clave avanzar con el nodo logístico de General Güemes y con la modernización del sistema ferroviario para reducir costos. En ese sentido, valoró la futura licitación del Belgrano Cargas y señaló que el transporte de larga distancia debería realizarse principalmente por tren.

“Las rutas son para fletes cortos. Toda la producción agropecuaria e industrial de larga distancia tendría que moverse en trenes”, indicó. Además, afirmó que una mejora ferroviaria permitiría reducir la cantidad de camiones pesados en circulación y aliviar el desgaste vial.

Sobre la propuesta de crear consorcios camineros para el mantenimiento de caminos rurales, Arias consideró que pueden ser una solución parcial, aunque advirtió que todavía existen “grises” legales y administrativos que dificultan su implementación.

“Hay que definir cómo se articula la participación público-privada, qué aporta el productor, cómo se manejan los impuestos y qué pasa con la maquinaria”, explicó. También reconoció que muchas veces existen diferencias entre productores que utilizan un mismo camino vecinal.

En relación con el nuevo esquema de concesiones viales y peajes impulsado por el Gobierno nacional, el dirigente rural se mostró a favor de la participación privada en el mantenimiento de rutas, aunque reclamó una reducción impositiva sobre los combustibles.

“Pagamos casi un 50% de impuestos cuando cargamos combustible y gran parte de eso debería ir a las rutas. Si el Estado no las va a mantener, tendría que bajar esos impuestos”, sostuvo.

Arias afirmó que el sector productivo está dispuesto a pagar peajes siempre que existan rutas en buenas condiciones.

“Hoy pagamos peajes en rutas que son un desastre. Si hay caminos seguros y en condiciones, vamos a pagar con gusto”, concluyó.