Belgrano Cargas: Se espera una adenda al pliego de privatización para incluir los ramales C14 y C15
El diputado nacional Bernardo Biella confirmó que se analiza una adenda a los pliegos de la privatización del Belgrano Cargas para que se incluya la recuperación de los ramales C14 y C15. Sáenz también encabeza las gestiones ante Nación.
El diputado nacional Bernardo Biella aseguró en diálogo con Hora de Voces (FM Ya 91.3) que existe la posibilidad de modificar los pliegos de la privatización del Belgrano Cargas para incorporar los ramales C14 y C15. La alternativa se conversó durante una reunión con empresarios, representantes del sector productivo, legisladores nacionales y el gobernador Gustavo Sáenz, en la que se acordó avanzar con gestiones ante el Gobierno nacional.
La apertura de los pliegos está prevista para el 11 de noviembre y el objetivo es que los dos corredores ferroviarios, que conectan a Salta con Chile y Bolivia, no queden sujetos a inversiones optativas. La futura concesión tendrá un horizonte de 50 años, por lo que el sector productivo advierte que dejar afuera estas obras podría prolongar las dificultades de conectividad y transporte de la región.
Biella explicó que durante el encuentro mantuvieron una comunicación telefónica con el jefe de Gabinete de la Nación, Diego Santilli, quien recibió los planteos sobre la exclusión de ambos ramales. Según el legislador, la alternativa conversada consiste en incorporar una adenda al pliego para que los oferentes puedan asumir su recuperación.
“Es medio complicado, pero llegamos a que se puede hacer una adenda dentro del pliego”, sostuvo Biella, quien calificó la reunión como altamente productiva.
Por su parte, Sáenz confirmó que viene realizando gestiones personales ante funcionarios nacionales para modificar las condiciones de la licitación. El gobernador respaldó el reclamo de la Mesa Empresaria y Productiva de Salta y advirtió que el norte no puede quedar postergado durante otros 50 años.
El costo del flete y el potencial productivo
Biella remarcó que la recuperación ferroviaria permitiría reducir los costos que enfrentan los productores para trasladar sus mercaderías hacia los centros de distribución y los puertos. Según explicó, una formación de carga puede transportar un volumen equivalente al de unos 50 camiones con acoplado, lo que aliviaría la presión sobre las rutas y abarataría el transporte.
“Nosotros tenemos nuestros productos, los tenemos que sacar, es costoso sacarlos, en el medio tenemos rutas en muy mal estado”, señaló.
El planteo tiene un impacto económico concreto. Según los datos difundidos por el Gobierno provincial a partir de un informe de Prograno, en el área de influencia del C15 se producen más de 1,8 millones de toneladas anuales de granos, azúcar, papel y derivados, además de 252 millones de litros de alcohol y bioetanol. Actualmente, esos productos se trasladan casi en su totalidad mediante camiones.
El flete por carretera desde el norte salteño hasta los puertos de Rosario puede alcanzar los 80 dólares por tonelada. De acuerdo con las estimaciones citadas por el sector productivo, un sistema ferroviario eficiente permitiría reducir los costos logísticos entre un 20% y un 30%.
Para Biella, la oportunidad también está vinculada con el crecimiento de la minería. El diputado señaló que Salta exporta alrededor de 1.000 millones de dólares al año y consideró que la expansión de la actividad minera y de otros sectores productivos hace necesario fortalecer la infraestructura para el transporte de cargas.
Tres puentes caídos en el ramal C15
Uno de los principales obstáculos para recuperar el C15 es el deterioro de su infraestructura. Biella afirmó que durante los últimos 20 años no se realizaron inversiones nacionales suficientes para su mantenimiento y advirtió que tres puentes se cayeron por la falta de obras en cruces de ríos que aumentan su caudal durante determinadas épocas del año.
La reconstrucción de esas estructuras incrementa el costo de rehabilitación del corredor y podría reducir el interés de los inversores frente a otros tramos con mejores condiciones. Por eso, el legislador propuso que los ramales C14 y C15 se incorporen de manera conjunta, de modo que la recuperación de uno esté vinculada con la puesta en funcionamiento del otro.
“Si buscan el ramal C14 para sacar todos nuestros productos minerales hacia Güemes, bien, el C15 viene enganchado”, resumió.
El C14 conecta Salta con Socompa, en la frontera con Chile, y resulta estratégico para la salida de minerales hacia los puertos del Pacífico. También forma parte del trazado del Tren a las Nubes. El C15, en tanto, vincula Perico, Embarcación y Salvador Mazza, y es clave para la conexión con Bolivia y para la producción agroindustrial del norte provincial.
En los pliegos actuales, además, el tramo de 144,5 kilómetros entre Embarcación y Pocitos figura como “SIN CIRC”, es decir, sin circulación y sin compromiso de reapertura inmediata.
Una definición antes de la licitación
La Mesa Empresaria y Productiva, integrada por cámaras vinculadas con la minería, el comercio, la industria, la actividad agropecuaria y las exportaciones, reclama que ambos corredores dejen de figurar como optativos y pasen a ser obras obligatorias para quien resulte adjudicatario.
El presidente de la Unión Industrial de Salta, Eduardo Gómez Naar, sostuvo que la incorporación de los ramales sería un beneficio directo para la provincia y permitiría fortalecer la conexión con Bolivia y Chile. En la misma línea, el titular de la Cámara de Comercio e Industria de Salta, Gustavo Herrera, remarcó que los costos de transporte representan una dificultad para la producción regional.
Biella indicó que el próximo paso será avanzar en los contactos entre el Gobierno provincial y las autoridades nacionales para redactar la modificación. Aunque la alternativa fue conversada durante el encuentro, todavía resta que la adenda se formalice y quede incorporada a las condiciones de la licitación.
Además, el diputado planteó la necesidad de implementar controles de peso para los camiones una vez finalizadas las obras viales previstas, con el objetivo de evitar que el exceso de carga vuelva a deteriorar las rutas.