Sáenz presiona a Nación por los ramales C14 y C15: “El norte no puede quedar postergado 50 años más”
El gobernador Sáenz confirmó gestiones personales ante funcionarios nacionales para modificar los pliegos de privatización del Belgrano Cargas. Busca que la reactivación de los corredores ferroviarios que conectan a Salta con Chile y Bolivia sea obligatoria para el futuro concesionario y no quede sujeta a una opción.
El gobernador Gustavo Sáenz elevó el reclamo ante el Gobierno nacional para que la privatización del Belgrano Cargas incluya la rehabilitación obligatoria de los ramales ferroviarios C14 y C15. Con la licitación prevista para el 11 de noviembre, el mandatario busca que las obras no queden como una alternativa para el futuro concesionario, que tendrá a su cargo la red durante los próximos 50 años.
“Yo hablé personalmente con funcionarios del Gobierno Nacional, y les expresé que es una preocupación grande la que tenemos y hay que resolverla de alguna forma”, afirmó Sáenz durante una reunión con representantes de la Mesa Empresaria y Productiva de Salta, legisladores nacionales y funcionarios provinciales.
El gobernador acompañó así el planteo de las cámaras empresariales y confirmó que viene trabajando con senadores y diputados nacionales para conseguir modificaciones en los pliegos. El objetivo es que los dos corredores estratégicos para la producción salteña pasen de ser obras optativas a compromisos obligatorios para quien resulte adjudicatario.
“El norte no puede quedar postergado 50 años más” es la advertencia que sintetiza la posición del mandatario frente a una definición que puede condicionar el desarrollo logístico y productivo de la provincia durante décadas.
Sáenz también recordó que la Provincia firmó convenios para impulsar la reactivación ferroviaria y ratificó que continuará las gestiones ante Nación para que las necesidades del norte sean contempladas en el proceso de privatización.
Dos ramales estratégicos para Salta
El reclamo apunta a dos trazas ferroviarias con funciones diferentes, pero complementarias. El ramal C14 conecta Salta con Socompa, en la frontera con Chile, y es considerado estratégico para el traslado de minerales como el litio y el cobre, además del desarrollo del proyecto Taca Taca. También forma parte del recorrido del Tren a las Nubes.
El C15, en tanto, atraviesa zonas productivas del norte salteño y llega hasta Salvador Mazza, en la frontera con Bolivia. Su recuperación permitiría mejorar la conexión ferroviaria con ese país y facilitar el transporte de la producción agroindustrial.
Sin embargo, los pliegos actuales contemplan como “SIN CIRC” los 144,5 kilómetros entre Embarcación y Pocitos, sin circulación y sin un compromiso de reapertura inmediata. Para el sector empresario, esa situación refuerza la necesidad de que el futuro concesionario tenga obligaciones concretas sobre la recuperación de los corredores.
El costo de los fletes, en el centro del reclamo
La Mesa Empresaria y Productiva sostiene que la falta de una alternativa ferroviaria eficiente encarece el traslado de mercancías y resta competitividad a las economías regionales.
Según un informe de Prograno, el área de influencia del ramal C15 genera más de 1,8 millones de toneladas anuales de granos, azúcar, papel y derivados, además de 252 millones de litros de alcohol y bioetanol. Actualmente, esa producción se transporta casi en su totalidad mediante camiones.
El flete desde el norte salteño hasta los puertos de Rosario puede alcanzar los 80 dólares por tonelada. Ese costo representa alrededor del 22% del precio de la soja y hasta el 40% del valor de producción del maíz. De acuerdo con las estimaciones del sector, un sistema ferroviario eficiente permitiría reducir los costos logísticos entre un 20% y un 30%.
Durante la reunión, el presidente de la Cámara de Comercio e Industria de Salta, Gustavo Herrera, respaldó el planteo y destacó el acompañamiento provincial. “Para el norte es muy importante porque no podemos estar postergados. El flete hacia los puertos y lugares estratégicos es muy caro, por lo tanto el tren es una solución desde siempre”, expresó.
Por su parte, el presidente de la Unión Industrial de Salta, Eduardo Gómez Naar, remarcó que la licitación representa una oportunidad para garantizar la recuperación de ambos corredores. “El eje principal de la reunión fue lograr que el Gobierno nacional los incluya no como optativos, sino como obligatorios para el futuro concesionario del ferrocarril”, sostuvo.
Gestiones antes del 11 de noviembre
La Mesa Empresaria y Productiva está integrada por la Cámara de Minería de Salta, CAPEMISA, la Cámara de Comercio e Industria, la Cámara de Comercio Exterior, la Sociedad Rural Salteña, Prograno y la Unión Industrial de Salta.
En el encuentro participaron la senadora nacional Flavia Royón; los diputados nacionales Pablo Outes, Yolanda Vega y Bernardo Biella; el ministro Sergio Camacho y el coordinador Ricardo Villada, además de representantes de las cámaras y del sector productivo.
La definición que busca Salta depende ahora de las gestiones ante el Gobierno nacional para modificar los pliegos antes de la licitación. La exigencia de Sáenz es que la rehabilitación de los ramales C14 y C15 no quede librada a la decisión del concesionario, sino que forme parte de las condiciones de la privatización del Belgrano Cargas.