Autoridades de SAETA y AMT defendieron el recorte nocturno en Diputados

Autoridades de SAETA y de la Autoridad Metropolitana de Transporte (AMT) expusieron ante diputados provinciales los motivos financieros que derivaron en la suspensión total del servicio nocturno de colectivos en el área metropolitana. La medida, que eliminó la circulación de unidades entre las 23:30 y las 5:30, fue justificada por el déficit operativo del sistema, aunque desde la empresa estatal aclararon que se trató de una decisión unilateral de las prestatarias.

El encuentro fue encabezado por el vicepresidente primero de la Cámara de Diputados, Gastón Galíndez, y contó con la presencia del presidente del directorio de SAETA, Claudio Mohr, y del titular de la AMT, Marcelo Ferraris. La reunión se realizó luego de que se dispusiera el esquema de contingencia que establece que las líneas interurbanas realicen su último paso por el centro a las 22 y las urbanas a las 22:30. Durante la exposición, las autoridades explicaron que SAETA es una sociedad anónima con participación estatal mayoritaria, creada por la Provincia para organizar, administrar y garantizar el servicio público de transporte automotor de pasajeros en el área metropolitana. En ese marco, señalaron que durante el actual ejercicio se realizaron transferencias por $54.891 millones, en cumplimiento de los créditos autorizados por la Ley de Presupuesto 2026, y aseguraron que el Estado provincial no registra deuda a la fecha.

Sin embargo, indicaron que el conflicto se originó por un reclamo directo de las ocho empresas concesionarias agrupadas en las distintas líneas de SAETA, entre ellas Tadelva, El Cóndor, San Ignacio, Ale Hnos, Transal, Alto Molino y Ahynarca. Según plantearon las prestatarias, existiría una deuda por kilometraje y subsidios que supera el 60% del certificado de abril, equivalente a unos $7.000 millones.

El cuadro financiero, según detallaron, se agravó por la quita de subsidios nacionales, el incremento del 50% en el precio del combustible, las subas salariales proyectadas de hasta el 47% en paritarias y una variación inflacionaria del 25% en el período analizado.

A ese escenario se sumó el impacto de la última suba del boleto. Hace poco más de un mes, SAETA aplicó un aumento que llevó el boleto mínimo a $1.450 desde el 8 de abril de 2026 y eliminó el trasbordo gratuito, que comenzó a cobrarse como medio boleto. Tras esa modificación, la venta de pasajes cayó en un millón y medio de boletos mensuales y la recaudación diaria quedó entre los $330 y $350 millones, por debajo de los $400 millones proyectados.

Mohr explicó que el sistema opera con un déficit mensual de entre $3.000 y $4.000 millones. Según precisó, para funcionar con normalidad el transporte requiere hasta $14.000 millones mensuales, pero actualmente dispone de $10.450 millones. También sostuvo que el valor por kilómetro, fijado en $3.800, resulta bajo para sostener la flota.

El titular de SAETA aclaró que la suspensión de la nocturnidad fue definida por las empresas concesionarias ante la falta de recursos. No obstante, admitió que la medida apenas permite ahorrar 60.000 kilómetros mensuales y no alcanza para cubrir la brecha financiera. Por ese motivo, adelantó que se buscará reconfigurar frecuencias en horarios valle con el objetivo de optimizar el servicio.

En defensa de la política tarifaria, Mohr sostuvo que el boleto local de $1.450 cuenta con un 70% de subsidio del Gobierno provincial y se ubica por debajo del promedio nacional, estimado en $1.560. Además, ratificó que el pase libre estudiantil está resguardado por ley, aunque indicó que se mantienen controles y limitaciones sobre las gratuidades para evitar usos indebidos.

Por su parte, el presidente de la AMT, Marcelo Ferraris, se refirió a la situación del transporte en el interior provincial. Recordó que el último aumento tarifario se aplicó en septiembre de 2025 y confirmó que, ante los pedidos de readecuación, el organismo convocó a una audiencia pública para el 11 de junio en La Viña. También señaló que las áreas técnicas evalúan los costos del sistema para garantizar condiciones de regularidad y eficiencia.

Los diputados manifestaron su preocupación por el recorte nocturno y advirtieron sobre el impacto directo en la vida cotidiana de miles de usuarios. En particular, remarcaron la situación de estudiantes de turnos nocturnos y trabajadores esenciales de la salud, la seguridad, el comercio y la gastronomía, que finalizan sus jornadas cuando ya no cuentan con transporte público.

Además, cuestionaron que las empresas hayan avanzado con una interrupción abrupta e inconsulta del servicio sin acreditar pérdidas concretas. Los legisladores señalaron que el transporte público constituye una necesidad esencial sostenida por la Provincia y reclamaron que las partes retomen de manera urgente el diálogo para revisar la medida.