El Gobierno nacional prorrogó la privatización del Belgrano Cargas
El Gobierno nacional volvió a modificar los pliegos para la privatización del Belgrano Cargas y postergó hasta el 21 de diciembre de 2026 la presentación de ofertas. Sin embargo, la nueva documentación no incorpora compromisos específicos que garanticen las inversiones reclamadas por Salta para recuperar los ramales C14 y C15, considerados estratégicos para la conexión ferroviaria de la provincia con Chile y Bolivia.
La decisión quedó formalizada este miércoles mediante la Resolución 1.914/2026 del Ministerio de Economía, que aprobó la Circular Modificatoria Nº 3 del proceso licitatorio. Los cambios introducen modificaciones en las condiciones técnicas, financieras y contractuales que deberán cumplir las empresas interesadas en quedarse con la concesión, pero no hacen referencia expresa a los dos ramales cuya recuperación viene reclamando el gobernador Gustavo Sáenz.
La falta de precisiones mantiene abierta una de las principales preocupaciones de Salta frente al proceso de privatización. El Gobierno provincial busca que las obras sobre el C14 y el C15 no queden sujetas a decisiones posteriores del futuro concesionario, sino que formen parte de las obligaciones concretas de inversión.
El ramal C14 tiene una importancia estratégica porque conecta la provincia con Chile a través del paso internacional de Socompa, mientras que el C15 constituye una vía de vinculación ferroviaria hacia la frontera con Bolivia. Ambos corredores son considerados fundamentales para mejorar la logística regional, reducir costos de transporte y fortalecer la salida de la producción minera y agroindustrial hacia los mercados internacionales.
En octubre, luego de distintas gestiones ante Nación, Sáenz había anunciado avances para incorporar las inversiones del C14 mediante una adenda al proceso de privatización y gestionar financiamiento internacional para avanzar con la recuperación del C15. Sin embargo, la nueva circular modificatoria no establece obligaciones específicas sobre esas obras ni confirma que hayan quedado incorporadas formalmente a las exigencias de la futura concesión.
Esto no implica que los compromisos anunciados hayan sido descartados, pero la documentación publicada hasta el momento no permite asegurar que las inversiones estén garantizadas.
En paralelo, la Nación extendió los plazos del procedimiento a partir de pedidos de empresas interesadas en participar de la licitación, que solicitaron más tiempo para analizar el estado de la infraestructura ferroviaria, calcular las inversiones necesarias y preparar sus propuestas. Las ofertas podrán presentarse hasta el 21 de diciembre a las 9:59, mientras que la apertura de la primera etapa está prevista para las 10 de ese mismo día. El período para realizar consultas sobre los pliegos se extenderá hasta el 3 de diciembre.
Entre las modificaciones incorporadas también figuran nuevos mecanismos para acreditar antecedentes empresariales, requisitos de capacidad financiera y experiencia técnica, además de condiciones para la participación de socios especializados y financieros. La normativa contempla, asimismo, disposiciones vinculadas con las empresas que pretendan acceder a los beneficios del Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI).
De esta manera, mientras el Gobierno nacional avanza con la reorganización del proceso de privatización ferroviaria, para Salta continúa pendiente una definición central: que la recuperación de los ramales C14 y C15 se traduzca en inversiones concretas y obligatorias.