La Mesa Empresarial de Salta pidió incluir los ramales C-14 y C-15 en la licitación del Belgrano Cargas
La Mesa Empresarial y Productiva de Salta pidió que los ramales C-14 y C-15 sean incorporados en la licitación del Belgrano Cargas, al considerar que se trata de conexiones estratégicas para el desarrollo productivo de la provincia y del Norte argentino.
En diálogo con Hora de Voces, por FM Ya 91.3, el vicepresidente de la Unión Industrial de Salta, Julio Fazio, explicó que el reclamo apunta a garantizar una infraestructura ferroviaria que permita reducir los elevados costos del transporte que enfrentan los productores alejados de los principales centros de consumo y de los puertos.
“Quienes producimos en el Norte necesitamos imperiosamente una solución a los costos logísticos. Una forma de achicar la brecha que tenemos con quienes producen en el centro del país es poder contar con un sistema ferroviario de calidad”, sostuvo.
Fazio señaló que el pedido de las entidades empresariales es incorporar al proceso licitatorio el ramal C-14, que conecta Salta con Chile, y el C-15, vinculado con Bolivia. Sobre este último, advirtió que actualmente se encuentra prácticamente abandonado, mientras que el C-14 ya presenta limitaciones frente a las proyecciones de crecimiento de la actividad minera.
El dirigente industrial mencionó, entre otros proyectos, el caso de Taca Taca, cuya producción podría tener como salida los puertos chilenos. Según explicó, la magnitud prevista para ese emprendimiento podría incluso superar la actual capacidad de transporte del ramal C-14.
“Hay muchos proyectos importantes en el Norte y una perspectiva futura muy interesante. Por eso consideramos fundamental incorporar estos dos ramales”, afirmó.
En ese sentido, destacó que el C-15 podría facilitar la salida de producción hacia Bolivia, mientras que el C-14 permitiría no solo llegar a Chile, sino también utilizar los puertos del Pacífico como una alternativa para las exportaciones salteñas y del Norte argentino.
El reclamo por los costos de transporte
Fazio vinculó el planteo con la histórica discusión sobre los corredores bioceánicos y la necesidad de fortalecer la conexión entre el Atlántico y el Pacífico. “Estamos mucho más cerca de los puertos chilenos que de los puertos argentinos. Hay una oportunidad importante para sacar nuestra producción al mundo”, remarcó.
Respecto del proceso de privatización del sistema ferroviario, el vicepresidente de la Unión Industrial consideró que el debate no debería centrarse exclusivamente en la discusión entre gestión pública o privada. “El problema no son las privatizaciones en sí, como tampoco las estatizaciones. El problema son las privatizaciones mal hechas y las estatizaciones mal hechas”, sostuvo.
En ese marco, planteó que, si el Gobierno nacional avanza con la participación privada en el sistema ferroviario, será necesario establecer condiciones claras en los contratos y garantizar un fuerte control estatal sobre el cumplimiento de las obligaciones.
“El desafío es que sea una privatización bien hecha, con condiciones claras, contratos detallados y con un Estado que cumpla su rol de control para garantizar un servicio de calidad”, concluyó Fazio.