El NOA quedó en el centro de la polémica por los fondos viales que Nación no ejecutó: estiman $160.760 millones
Una estimación basada en la extensión de la red nacional ubica en $160.760 millones la proporción correspondiente al NOA de los recursos viales que permanecían sin ejecutar al cierre de mayo.
El Noroeste Argentino aparece como una de las regiones que más expone la discusión por los fondos destinados a la infraestructura vial que el Gobierno nacional recauda pero no transforma en obras. Una estimación proporcional ubica en unos $160.760 millones el volumen de recursos asociado a Salta, Jujuy, Tucumán, Santiago del Estero y Catamarca dentro del dinero que permanecía sin ejecutar a mayo de 2026.
La cifra no representa una partida presupuestaria asignada al NOA ni una deuda oficialmente reconocida por Nación con las provincias. El cálculo se realiza en función de la extensión de la red de rutas nacionales de la región. Sin embargo, permite dimensionar el volumen de recursos que está en discusión mientras distintos corredores del interior atraviesan problemas de mantenimiento y deterioro.
El dato adquiere mayor relevancia porque, desde el comienzo de la gestión de Javier Milei hasta mayo de este año, el sistema vial nacional acumuló aproximadamente $1,503 billones, pero solamente $394.406 millones se ejecutaron en obras, equivalente al 26,2% del total.
Es decir, más de un billón de pesos recaudados para el sistema vial no se había convertido en infraestructura al cierre de mayo.
Fondos para rutas que terminan en instrumentos financieros
La principal crítica que surge del relevamiento apunta precisamente a la diferencia entre la recaudación y la ejecución.
Mientras las provincias reclaman obras y mantenimiento para corredores estratégicos, una parte importante de los recursos permanecía colocada en instrumentos financieros, entre ellos títulos públicos y plazos fijos.
El escenario genera cuestionamientos porque se trata de fondos vinculados al financiamiento de la infraestructura vial, en un contexto en el que numerosas rutas nacionales presentan deterioro y requieren intervenciones.
La Provincia pone dinero donde debería intervenir Nación
En Salta, el conflicto por la falta de inversión nacional tiene un ejemplo concreto en la Ruta Nacional 9/34, especialmente en el tramo entre Metán, Rosario de la Frontera y Yatasto.
El deterioro de la calzada obligó a la Provincia a involucrarse directamente para evitar que las obras de mantenimiento quedaran paralizadas.
El Gobierno salteño avanzó en acuerdos con Vialidad Nacional y anunció el adelanto de recursos provinciales para sostener trabajos sobre el corredor, a la espera del reintegro de esos fondos por parte del organismo nacional.
Las tareas incluyen saneamiento de la calzada, bacheo profundo, perfilado de banquinas y distintas intervenciones destinadas a recuperar los sectores más afectados.
El caso expone una de las principales críticas que realizan las provincias al esquema actual: rutas que son nacionales y que deberían ser mantenidas con recursos de Nación terminan requiriendo aportes provinciales para garantizar su transitabilidad.