Nación convoca a los privados por los ramales C14 y C15
El Gobierno nacional convocará la próxima semana a empresas mineras y operadoras logísticas para analizar mejoras en el Ramal C14 y alternativas de inversión para completar la operatividad del C15.
El reclamo impulsado por el gobernador Gustavo Sáenz para fortalecer la infraestructura ferroviaria de Salta tendrá una nueva instancia de análisis la próxima semana, cuando el Gobierno nacional convoque a empresas mineras y operadoras logísticas para evaluar medidas destinadas a optimizar el funcionamiento del Ramal C14 y avanzar en la búsqueda de inversiones privadas para el C15.
La convocatoria se enmarca en las gestiones que Sáenz viene realizando junto con entidades empresarias y productivas de la provincia para que ambos trazados sean contemplados en la futura concesión del Belgrano Cargas.
El objetivo es evitar que la recuperación de los ramales quede sujeta a decisiones posteriores y garantizar que las obras necesarias formen parte de los compromisos de inversión.
El planteo adquiere relevancia en el contexto de la licitación nacional e internacional que prevé concesionar durante 50 años las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza, actualmente operadas por Belgrano Cargas y Logística S.A. Para Salta, la definición de las condiciones del contrato será determinante para mejorar la conectividad de las zonas productivas y reducir los costos logísticos.
En ese escenario, la intervención del Gobierno provincial apunta a que la modernización ferroviaria acompañe el crecimiento de la minería y de las economías regionales. La puesta en funcionamiento integral del C15 también permitiría fortalecer la conexión del norte salteño con Bolivia y ampliar las alternativas de salida hacia los mercados internacionales.
Según los datos difundidos por las entidades productivas, el área de influencia del C15 genera más de 1,8 millones de toneladas anuales de granos, azúcar, papel y derivados, además de 252 millones de litros de alcohol y bioetanol. Actualmente, una parte importante de esa producción debe trasladarse por camión hacia los principales centros exportadores, con costos que pueden alcanzar los 80 dólares por tonelada. Las estimaciones del sector indican que un servicio ferroviario eficiente podría reducir esos gastos entre un 20% y un 30%, con efectos sobre la competitividad de las actividades agroindustriales y mineras.
La Mesa Empresaria y Productiva de Salta, que reúne a representantes de distintas actividades económicas, también impulsa modificaciones en los pliegos de la concesión para incorporar las obras de los ramales C14 y C15 desde el inicio del contrato.
La intención es establecer obligaciones concretas que eviten nuevas postergaciones.
De esta manera, la próxima reunión con empresas del sector será una instancia para analizar alternativas, aunque la inclusión definitiva de las obras dependerá de las decisiones que se adopten en el proceso de concesión.